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嘀嗒模式注定小而美,不能能成为像滴滴一样大而无界限的出行平台。

文 / 巴九灵

前天,嘀嗒出行正式香港买卖所公然递交招股书,拟在港交所挂牌上市。

出行界老大滴滴,虽被传将于今年赴港上市,但至今无定论。而此前并没有引起太多关注的嘀嗒,不仅把顺风车营业做起来了,还很有可能抢在巨头前面,成为海内“共享出行”第一股。

小巴见朋友圈好几位小伙伴说,还没用过嘀嗒,它竟要上市了。

据招股书显示,2017-2019年,嘀嗒的营业收入分别为0.49亿元、1.18亿元和5.81亿元,三年累计增进11倍。

嘀嗒的营业主要分两块,顺风车和出租车。2019年,嘀嗒平台上发生的买卖总额(GTV)为人民币110亿元,其中顺风车85亿元,占77.3%,可见顺风车为它的主营营业。

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招股书还称,凭据市场调研公司Frost & Sullivan讲述2019年嘀嗒在海内顺风车市场排名第一,市占率为66.5%。

若在2018年,提及顺风车,大部分人的第一反映会是滴滴,但由于昔时的两起恶性事件,让滴滴被迫下线顺风车营业。去年一整年,滴滴顺风车营业阻滞,直到11月份,才在部分地区试运营。

2019年,正好成为了嘀嗒的转折年。这一年,嘀嗒顺风车GTV同比增进347.4%,同时,嘀嗒经调整净利润转正,从2018年的-10.7亿变成了2019年的1.7亿元人民币。

*调整项目包罗:股份为基础的付款开支、优先股及相关欠债(包罗初始确认亏损)的公允价值更改及所得税(利益)/开支等

也是这一年,嘀嗒通过向出租车司机收取服务费,最先在试点都会将出租车网约服务变现。据Frost & Sullivan讲述显示,2019年,按出租车搭乘次数盘算,嘀嗒在中国出行平台中排名第二。

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当许多出行平台深陷亏损田地时,嘀嗒率先实现了盈利,闷声发家。纵然在今年疫情之下,停止2020年6月30日,嘀嗒经调整净利润达1.51亿元,说明它已经拥有了自我造血的能力

但显然并不都是好消息,比起滴滴,嘀嗒的盘子照样太小了。今年7月,滴滴顺风车对外公布《试运行平安透明度讲述》,并已在300个都会重新上线。另外, 9月滴滴还将“滴滴出租车”营业升级为“快的新出租”,并宣布投入1亿元专项补助。

那么,嘀嗒未来是否可能会遭遇滴滴的夹击?在众多出行平台中脱颖而出,率先递交招股书,嘀嗒胜在那里?未来远景若何?下面就来看看大头的剖析。

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出行领域那么多垂直项,现在其他几项如专车、快车、代驾等,要么是至今仍亏钱,要么是补助了好几年现在刚刚盈利。

这些垂直项需靠补助烧钱占领市场,时代许多公司由于补助不起而倒下了。但顺风车营业差别,无需烧钱,还能抽佣赚钱,嘀嗒恰恰选中了顺风车。

实在,几年前嘀嗒首创团队刚创业时,偏向未必云云晰,甚至很大可能性是被昔时火爆的共享经济圈进来的,若是做欠好就是跳进了坑里,现在即将上市,我认为有很大的运气在其中。

顺风车之以是能赚钱,快车、专车等很难盈利,至少早先几年险些不能盈利,在于两者背后的利益链差别。

以专车为例,专车营业以利益驱动,背后有一条利益链,在这条利益链中,各方都在博弈,以追求一个平衡点。车主会以为自己赚得少,平台则以为自己抽佣少了,消费者却以为自己花钱花多了。三方都不太满足,就会存在博弈,很难追求到一个平衡点。

顺风车营业是真正的共享经济,利益驱动因素较少。从地址A到地址B,车主原本就要投入时间和款项。若是拼车,成本不会显著增添,但有一定的收入补助,他会有动力。搭客原本打车需要花更多钱,现在破费一点等待时间,可以享受更低的用度,也很愿意,因此搭客的黏性较强。好比北京就有许多白领乘坐顺风车上下班。

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在互利共赢的基础上,嘀嗒再去抽佣金,也就比较顺利,只要佣金比例不至于太高,车主一样平常不太会当回事。三方都满足,这事就好办了。

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嘀嗒找对了赛道即将上市,但这家公司做不大,只能在顺风车和出租车领域扑腾扑腾,不会激起太大的浪花。而且,纵然是在它主营的顺风车领域,也不是高枕无忧。

出行界老大滴滴已经做成了一家综合性平台,嘀嗒作为一个垂直平台,面临各项营业齐全的滴滴,会有一种无奈,由于获客成本太高。从用户习惯来说,若是能用滴滴一个App搞定所有出行,为什么还要再下载一个嘀嗒?从这个角度,滴滴分分钟可以拉走嘀嗒的用户。

以是,滴滴平台气力较壮大,是嘀嗒的一个隐忧。

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我们可以从智慧交通这个角度来看待嘀嗒即将上市,以及出行市场未来可能泛起的走向。

随着都会人口剧增,交通拥堵正成为制约生长的一大顽疾。据中国交通部数据,静态交通问题带来的经济损失已占都会人口可支配收入的20%,相当于GDP损失5―8%。

国家有政策推进智慧交通生长,阿里、百度、腾讯、华为等科技巨头也鱼贯而入,但这些巨头给出的智慧交通解决方案,属于动辄2030年、2035年的远景构想,对当前的问题往往没有进一步的谜底。并非是科技巨头们好高骛远,而是交通的智慧化过渡还存在一连串的棘手问题。

现阶段大多数都会的智慧交通还停留在第一个环节――数据采集,这是大多数玩家望而却步的盲区。

一个是隔离于网约车的传统出租车。现在海内出租车行业的日订单量保持在5500万左右,占到了整个出行服务市场的60%。而出租车的线上化比例不足10%,扬招仍是出租车最主流的获客方式,造成了相当重大的数据采集缺口。

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另一个是独立于出行市场的私家车。根据国家统计局给出的数据,2019年终天下私人汽车保有量2.615亿辆,其中民用轿车保有量为1.4644亿辆。在当下的交通系统里,对私家车的数据采集近乎空缺,是体量远超出租车的数据盲区。

这个盲区,恰是滴滴、嘀嗒们进场的契机。但两家的模式差别,嘀嗒出行在顺风车市场的重大体量,在填补私家车的数据盲区上有着自然优势。

巡游出租车则是滴滴和嘀嗒争取的焦点赛点。其中,滴滴是将出租车司机网约化,嘀嗒则给出了另一种解决方案。

以嘀嗒出行在西安落地的“出租车智慧码”为例,通过智慧码打通了司机、出租车、计价器、顶灯等,同时扬招上车的用户也可以行使智慧码对司机的服务举行打分、支付用度,甚至在智慧码对应的“出行助手”小程序中查看四周的巡游出租车。一个智慧码完成巡游出租车行驶数据、买卖数据和服务数据的线上化。

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已往半年多时间,数据显示,90%的出租车订单通过智慧码实现了服务数字化,同时还降低了西安巡游出租车的空驶率。这意味着,嘀嗒们已经是智慧交通中不能或缺的一环。

实在,滴滴和嘀嗒都是在顺应智慧交通的潮水偏向,但两者给出了差别的谜底。

滴滴的计谋在于通过增添供应来优化市场,好比内部孵化的花小猪与旗下的青菜拼车、顺风车营业存在很大水平的重合,目的可能不是制造新的假想敌,而是间接寻找运力上的增量,夯实自身在终端层面的结构;再好比解决出行最后一公里的青桔单车、进军货运市场的滴滴货运,都是以增量分市场。

嘀嗒的选择是对现有运力举行供应侧改造,好比在扬招仍是主流用户习惯的靠山下,嘀嗒并没有试图以网约取代扬招,而是立足于网约与扬招两种模式共存,同时借助智慧码品级三种解决方案加速传统出租车的转型升级,通过盘活存量供应资源的方式,提升用户的出行体验和出租车行业的运营效率。

本质上照样两种头脑方式在作祟,滴滴的新基建结构里依旧有着消费互联网头脑的影子,嘀嗒已经释放了以产业互联网头脑探索市场的信号,通过对传统行业的数字化赋能,寻找新的增量空间。

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嘀嗒有其伶俐之处,不跟传统出租车系统抢营业,而是给它们带去订单。而滴滴最最先推出网约车模式,跟出租车是竞争关系。

嘀嗒以此来卡滴滴,并向业界说明它模式的差别之处,相关的市场主体也对嘀嗒更温顺一些。这相当于是嘀嗒的“护身符”,通过这种模式获得了平安稳固的生长,运营结构也更康健。

这是嘀嗒的优势,也是瑕玷,就好像一个“紧箍咒”,把自己限制住了,由于根据现在的逻辑,未来嘀嗒险些不太可能做跟出租车有竞争的营业,好比快车和专车。

这种模式注定小而美,也意味着嘀嗒不能能成为像滴滴一样大而无界限的出行平台。以是,嘀嗒不是“闷声发大财”,只是“闷声发小财”。

只管滴滴也重启顺风车,补助出租车营业,但嘀嗒在这两个领域照样有生长远景,由于现在所有出行平台加起来,依然只是占到出行市场中极小的比例,它们做得多为增量市场,而非抢夺存量市场。总体出行市场足够大,尚未到拼得你死我活的境界。

作者 |李梦清| 当值编辑 |何梦飞

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